現(xiàn)在買皮卡的人越來越多了，很多皮卡都是用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，開慣了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的你，對(duì)此有過了解嗎？

【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】 據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，近日2018年美國(guó)10大暢銷車排行榜單出爐，如果將排名比作是對(duì)各車型的考驗(yàn)，那么轎車無疑是輸家，SUV與皮卡毫無懸念地占據(jù)了壓倒性優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，在國(guó)外，皮卡是非常普遍的，尤其是歐美國(guó)家，約每賣出三輛車中，其中一輛就是皮卡，幾乎每個(gè)美國(guó)家庭都有一輛皮卡。它獨(dú)特的外形承載了轎車和商用車的雙重特性，即實(shí)用又省錢。

我們都知道，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)字面上的意思是燃料的不同，其實(shí)，除此之外，還有很多東西是我們不知道的

1．壓縮比不同

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，工作原理基本相同。但由于汽油與柴油性質(zhì)不同，引起它們之間的一些差別。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比要高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)�，F(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般在8～11，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則高達(dá)16～22。

2．燃油經(jīng)濟(jì)性不同

由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高，熱效率可達(dá)44％左右，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只有20％～30％。所以，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)每kW・h的耗油量要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)少，顯然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)好。此外，柴油煉制工藝比汽油要簡(jiǎn)單一些，柴油比汽油的成本要低，市場(chǎng)價(jià)一般情況下也要比汽油低一些。

4．適應(yīng)性比較

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩（轉(zhuǎn)矩）隨轉(zhuǎn)速的變化范圍小，因此，作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在道路阻力變化很大的情況下，就需要進(jìn)行頻繁地?fù)Q擋來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩（轉(zhuǎn)矩），以適應(yīng)外界阻力的變化，否則，發(fā)動(dòng)機(jī)工作就不穩(wěn)定。所以，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)外界阻力變化的能力差，也就是所謂的適應(yīng)性差。

5．結(jié)構(gòu)上的比較

（1）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入氣缸的是燃油和空氣的混合氣即可燃混合氣。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入氣缸的是純空氣，要到壓縮行程快結(jié)束時(shí)，才將柴油噴入燃燒室與空氣在燃燒室中混合。所以，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的加速踏板控制的是節(jié)氣門開度，進(jìn)而通過它控制氣缸中的可燃混合氣的量及其濃度。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的加速踏板控制的是加油齒桿的位置，從而控制噴入氣缸中的噴油量。

6．振動(dòng)與噪聲不同

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于壓縮比高，壓力大，機(jī)件尺寸、質(zhì)量、運(yùn)動(dòng)慣量均大，所以運(yùn)動(dòng)起來振動(dòng)和噪聲就自然比汽油機(jī)要大。

7．制造成本比較

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)較柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)較低，維修簡(jiǎn)便，所以，制造成本比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本高，主要體現(xiàn)在供油系統(tǒng)各機(jī)件的制造工藝、制造精度要求高，如噴油器、高壓油泵、出油閥等制造精度要求高，維修費(fèi)用也高。

綜上所述，雖然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在較多方面不如汽油機(jī)好，但由于它具有經(jīng)濟(jì)性好、耗油率低的主要優(yōu)點(diǎn)，故其在汽車上的應(yīng)用已越來越被人們所接受。