來(lái)源：新京報(bào)

在被譽(yù)為“潮流風(fēng)向標(biāo)”的本屆日內(nèi)瓦車展上，展出了900多輛汽車，其中歐洲或全球首發(fā)新車130多輛。各跨國(guó)車企高漲的熱情，顯然不完全是為經(jīng)濟(jì)依然低迷的歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)備的，新興市場(chǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)成為它們的重中之重。

與之相應(yīng)的是，近期多家跨國(guó)車企調(diào)整了在華人事安排：奔馳、寶馬、大眾、奧迪、沃爾沃、豐田等都有所動(dòng)作。本土車企同樣不甘人后，一汽、北汽也先后有人事調(diào)整消息傳出，特別是北汽，在其紳寶即將上市之時(shí)，調(diào)整了紳寶項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人。各車企在年初調(diào)整人事安排，原因眾多，但爭(zhēng)搶中國(guó)市場(chǎng)之心不言而喻。可以預(yù)見(jiàn)，2013年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

縱觀去年底今年初多家車企的人事調(diào)整，業(yè)績(jī)不佳被調(diào)離者有之，功成身退者有之，另謀高就者有之，意欲擴(kuò)張勢(shì)力版圖者有之，當(dāng)然也有局外人還不甚明了的調(diào)整。人事調(diào)整除帶來(lái)一系列人事改變之外，企業(yè)發(fā)展方向和商務(wù)政策或多或少都會(huì)有所變化，改變是一段時(shí)期的主題。對(duì)于希望扭轉(zhuǎn)不力局面的接手者來(lái)說(shuō)，大刀闊斧的改革勢(shì)在必行，阻力不會(huì)很大，效果值得期待；對(duì)于功成身退者的接班人而言，短期內(nèi)不會(huì)有多少憂慮，更多的是著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，效果也會(huì)顯現(xiàn)很慢；而出于擴(kuò)張目的的調(diào)整，特別是涉及中外雙方的博弈時(shí)就會(huì)很困難，時(shí)間戰(zhàn)線會(huì)被拉得很長(zhǎng)，效果很難預(yù)料；對(duì)于一些“霧里看花”的人事調(diào)整，相信企業(yè)內(nèi)部目標(biāo)很明確，提升銷量是主要方向，至于是否能夠達(dá)到預(yù)期效果，短時(shí)間內(nèi)還看不清。

中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十幾二十年的快速發(fā)展，車企間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)在各個(gè)層面展開(kāi)，在乘用車領(lǐng)域尤甚，包括車輛造型、配置、價(jià)格、售后服務(wù)、增值服務(wù)等。相比之前，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)上升到了更高的層面，以往簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)效果已大打折扣。而且隨著各跨國(guó)車企更加倚重中國(guó)市場(chǎng)，它們必然要提升競(jìng)爭(zhēng)力，憑借其幾十年上百年的造車、銷售、品牌推廣等經(jīng)驗(yàn)，特別是在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打了這么多年的積累，它們對(duì)市場(chǎng)的把握更勝一籌，發(fā)力點(diǎn)也更準(zhǔn)確。相信今后中國(guó)汽車市場(chǎng)將更加“腥風(fēng)血雨”。

無(wú)形中驟然增加的市場(chǎng)壓力，如果放在幾年前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，可以會(huì)被化為無(wú)形——龐大的市場(chǎng)需求和銷售的高速增長(zhǎng)有足夠的包容度。但當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，銷售處于微增長(zhǎng)時(shí)期，壓力會(huì)激起一大片水花，甚至是巨浪。無(wú)論是水花還是巨浪，都會(huì)影響到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，或多或少，或正面或負(fù)面，誰(shuí)都無(wú)法置身事外。但這些影響有利于提升中國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)行業(yè)向前發(fā)展。同時(shí)，下一波人事調(diào)整也會(huì)接踵而至。